Клуб Мастер Трофи

Круче "Нивы" тачки нет!

Предисловие:

Автомобили не вечны, а внедорожники еще и требуют регулярного технического обслуживания. Вот и мой автомобиль потребовал внимания специалиста. Так-что выбрав погожий солнечный денек, покатил я на своем пепелаце в славный город Серпухов, знаменитый двумя вещами. Первое - в городе базируется внедорожный клуб «Серпухов Мастер трофи». Второе - плавно вытекающее из первого, у сервисов при клубе хороший опыт ковыряния во внедорожной технике. Специалистов не побывавших в болоте на своих автомобилях там нет. Это многоопытный Борис Тарасов, а также большие специалисты в магии автомобиля «Нива» братья Толмаковы. Сдав автомобиль на диагностику Борису Тарасову, вместе с руководителем клуба Александром Царевым поехали посмотреть на новые разработки клуба. Из информации по предыдущим клубным выездам на соревнования, я уже знал, что в клубе появилась симпатичная «Оранжевая Нива».
О ней и речь………

Далее:
Пинчук Павел Витальевич – кратко ПП, пилот экипажа Оранжевой Нивы
Александр Мельников - кратко АМ , штурман экипажа Оранжевой Нивы
Пазюк Николай – кратко ПН, человек с диктофоном, умеющий печатать на компьютере.

Итак начнем:

ПН: Павел, оранжевая «Нива», это Ваш первый спортивный автомобиль?

ПП: Да, это мой первый подготовленный автомобиль. Все начиналось с поездки на неподготовленной машине Тойота FJ Круизер с клубом Серпухов «Мастер трофи» , выезд выходного дня. Все там очень понравилось, появился большой интерес по внедорожним выездам. Потом я познакомился с членом клуба Толмаковым Василием. Он сильно мне помог в продвижении в клуб. Дальше пошел тюнинг Мазды БТ-50, в чем мне активно помогал Царев Александр. Поменяли подвеску, поставили шноркель. Стал выезжать на соревнования.
После этого у клуба была приобретена «Нива» в баклажанном цвете, с условием что автомобиль останеться в клубе. На тот период можно было выкупить УАЗик на 36 колесах, либо Ниву на 31. Было это где-то полтора года назад. Была выбрана Нива по причине более дешевого обслуживания и меньшего веса автомобиля. Так я стал членом клуба Серпухов «Мастер трофи».
Однажды я ездил на ней третьим штурманом, совместно с Александром Царевым. И во время соревнований попробовал сесть за руль. И был удивлен, что с моим стажем вождения у меня ничего не получилось. На соревновании Нива оказалась без переднего моста. Александр Царев спокойно проезжал на ней трудные места, а я сев за руль, не смог даже тронуться с места. Естественно у меня возникло большое желание учиться управлять этим агрегатом в сложных дорожных условиях.
Пройдя школу внедорожного управления таким чудо автомобилем как Нива, решил что пора проверить свои навыки в реальных боевых условиях. Автоматически возник вопрос о штурмане. Правое место в экипаже я предложил члену клуба Александру Мельникову, у которого не было машины, а желание участвовать в соревнованиях было огромное. Постепенно наш экипаж обзавелся всеми необходимыми приборами для навигации, которые совсем не очень дешевы. Так родился наш экипаж оранжевой Нивы.

ПН: На каком соревновании ваш экипаж получил первое боевое крещение?

ПП: Первый наш выезд произошел зимой 14 января 2010 года на «Снежную королеву». Это был наш первый совместный опыт, и первый кубок нашего экипажа за второе место.
Потом была весенняя «Резервация», мы заняли первое место.
Росло желание все более совершенствоваться и совершенствовать автомобиль. Сами понимаете, приезжая домой с кубком , когда в зачете 50-70 экипажей с таким-же стремлением победить, сильно подогревает это желание.
Пробовали ездить втроем, третий в экипаже был член клуба Антон Ярмышев, но не срослось. Остановились на классической спортивной двойке. Это был период пока Антон строил себе автомобиль и набирался опыта. Сейчас в экипаже мы понимаем друг друга практически с полуслова. И автомобиль по сравнению с прошлым годом сильно увеличил свои возможности.
Последняя поездка на «Перекати поле» вышла у нас очень серьезной. Мы не ожидали тех поломок, которые у нас были. Реально не ожидали. Не ожидали что пробьем корпус коробки передач, потом развалился основной вентилятор охлаждения, попал в водную преграду и поломало лопасти. На трассе гонки были очень крутые склонны и не было за что зацепиться. Нагрузки на Ниву были просто огромные. Но не подвел экипаж, и атомобиль тоже оказалься на высоте. В общем мы справились. Спокойно без горячки доехали до лагеря, посоветовались с руководителем клуба Александром Царевым и по его совету поехали по ближайшим точкам и собрали все что смогли.
Более-менее успокоились, почувствовали уверенность в своих силах и решили поедем дальше по точкам. Насобирали аж на третье место, что нас очень сильно удивило. Такого результата, после таких поломок мы просто не ожидали. От переднего моста у нас остался только редуктор, оба шруза были практически на исходе.

ПН: давайте подробней по автомобилю, какие изменения в конструкции и усовершенствования были произведены?

ПП: Главное был восстановлен и проварен кузов. Все лонжероны протянуты гнутым профилем, как-бы сделана своя рама на автомобиле, укрепившая кузов для тяжелых условий эксплуатации. Раздатка находиться на своем подрамнике, отбалансирована. Сделаны дополнительные крепления на раздатке, плюс в раздатке пониженный ряд. Это дает меньшую вибрацию и искривление на раздатке. В заводских условиях она всего на двух опорах, и при больших нагрузках ее очень сильно выкручивает. Заниженный ряд позволяет свободней прокручивать большие колеса и медленее двигаться на болоте.
В автомобиле был переделан передний мост. Сделан из чулка заднего. Переварен, перефлянцован. Это делали братья Толмаковы, Василий с Дмитрием. Установлен на отдельном подрамнике с учетом лифтовки всей подвески в три сантиметра. Мост опускался и оставался в штатном режиме для предотвращения изменения углов шрузов и постановки их в экстремальные условия. Переделана и усилена ходовка, стоят амортизаторы от газели с удлиненными ходами и более жесткие. Пружины от Волги немного обрезаные. Все это подбиралось и регулировалось под нагрузку, на ходу.
Установлено две лебедки передняя и задняя. Передняя лебедка SW WS 8500 12v, задняя Come Up DV-6000S.
Усиленный чулок заднего моста, проварен. Теперь можно на нем прыгать и скакать. Исправлена заводская недоработка, когда при больших нагрузках гнет чулок заднего моста.
Поставлены пары в редукторах в мостах 4,44 от старых ВАЗ 2102. Они более грузовые и выносливые, но менее скоростные. При увеличении диаметра колеса увеличивают передаточное отношение в паре.
На заднюю ось установлены дисковые тормоза от ВАЗ 2108. Сами диски ВАЗ 2121 от Нивы, а суппорта от ВАЗ 2108. Регулировки сделаны так, что сначала срабатывают передние, а потом задние тормоза. Облегченные каркасные двери, усиленные профильной трубой диаметром 15. Сделаны свои защелки специфические, для удобства входа и выхода из автомобиля.
В задний мост установлена жесткая пневоблокировка.
Блокировка позволяет существенно повысить проходимость автомобиля.
Но здесь уже надо думать головой, где ее включать, а где не стоит. Можно повредить автомобиль.
Убрана задняя дверь и сделан специальный борт для снижения веса машины.
Установлен компрессор Беркут 20 с автоматикой и ресивером. Работает на блокировку и подкачку колес. Подкачка колес пока не автоматическая а ручная.
Под капотом добавлен второй радиатор от автомобиля ОКА, так минимально подходит в размер запасного колеса под капотом Нивы. Вырезан капот, установлена решетка для защиты от пробоя радиатора. На радиатор установлен вентилятор от электрического кондиционера с Волги .
Все комплектующие мы берем от отечественных автомобилей, для повышения ремонтопригодности в любых условиях передвижения. Все запчасти можно найти в любом регионе и практически в любом магазине автозапчастей. Переделана электропроводка, все тумблеры и датчики переведены на потолок. Поставили усиленные выключатели от вертолетов с повышенным амперажом и серебрянными контактами, избавились от реле.
Заменили штатный генератор на генератор от мотора Тойота 1KZ. У Тойотовского генератора лучшая защита щеток и лучше подходит для работы под большими нагрузками. Установлен гидроусилитель немецкой фирмы ZF. Очень помогает на вязком болоте поворачивать приспущенные 31 катки. Резина у нас SIMEX 31X10,5R15 на бюджетных дисках от автомобиля RAF, бывшая скорая помощь. Диски узкие, пятерка, вылет +6.
Установлен шноркель производства братьев Толмаковых, глушитель выведен в район крыши. Когда машина уходит под воду, то давление воды не задавит мотор на холостых оборотах. Да и в любом случае легче и спокойнее проходить водные препятствия. Боковые стекла заменили на поликарбонат.
В будущем рассчитываем поставить переднюю жесткую пневмоблокировку. Она сейчас в работе, изготавливается. Планируем поставить бесконтактное зажигание и однокамерный карбюратор ВЕБЕР. Поставили два бампера из легкой бесшовной цельнотянутой газовой трубы. Сиденья передние от ОКИ нового образца. Они легкие, каркас более прочный и устойчивее к большим нагрузкам. Выведены сапуны со всех агрегатов на верх по одной магистрали, и поставлен топливный фильтр, который не пропускает воду. Установлен ТВЕРЬТРИП и ГАРМИН 276 плюс ХАМЕРХЕД . Из тросов спереди Лирос 10, два года он отработал без проблем, На задней лебедке пока трос родной бюджетный. В будущем планируем поменять на кевлар. Задние фонари заменили на тракторные габаритные. Поворотники и тормозные установлены в район крыши. Под водой как говориться, умирает все. Практически вся проводка убрана под крышу.

ПН: Скажите Павел, в двух словах, Вы ощущаете все эти изменения в автомобиле?

ПП: Безусловно, в грязи и болоте стало значительно легче рулиться а то бывают такие нарузки что руки просто не справляються, речка по колено вообще не препятствие. Появилось желание забраться туда, где и трактора не бывают. В общем это сильно нам добавило уверенности в стабильном результате. Простой пример, Тойотовский генератор полностью погруженный в воду выдает стабильные 13 вольт, ну а наш перестает работать сразу.
На сегодняшний день я не жалею о выборе НИВЫ, она более легкая по сравнению с УАЗиком, более проходимая.
Недавно нам с Александром удалось поучаствовать в соревновании штурманами на УАЗике, и мы поняли, что НИВА реально рулит. Как мы всегда шутим с Васей Толмаковым «Круче "Нивы" тачки нет!»

Александр Мельников - кратко АМ , штурман экипажа Оранжевой Нивы

ПН: Александр, у Вас уже был штурманский опыт до этого?

АМ: Да, до этого выезжал штурманом на УАЗ с членом нашего клуба Пироговым Валерием. Я с ним набирался опыта. Учился читать легенду, ориентироваться по местности и работать с навигатором и навигационными приборами.

ПН.: где было больше работы для штурмана, УАЗ или НИВА?

АМ: На УАЗике было больше работы

ПН: В чем заключалась Ваша работа как штурмана экипажа желтой Нивы?

АМ: На соревнованиях это правильно забить координаты в приборы, проложить оптимальный маршрут и провести автомобиль по маршруту с минимальными потерями. Проехать маршрут по возможности максимально быстро.
Бегать перед машиной приходиться очень много. Бывает так, что практически всю гонку бежишь впереди машины. Промеряешь глубины бродов, прокладываешь маршрут по лесу. Мне это очень интересно и привычно.
В перспективе у меня уже есть свой автомобиль УАЗ буханка, который мне отдал Александр Царев. Автомобиль был в плачевном состоянии, я по кругу отрезал гнилое железо. Поставил на свой подрамник из профильной трубы, сварил бак на 80 литров из нержавейки и перенес его на место запасного колеса. Поставил колеса Симекс Джангл Трекер 33х11.5 R15 на металических дисках. Поменяны пары в мостах на грузовые и дополнительно установлены механические блокировки. Дисковые тормоза. Планируеться установка гидроусилителя и лебедки. Пока машина выполняет функции технички клуба. После доработок автомобиля, возможно он будет принимать участие в соревнованиях и экспедициях

Николай Пазюк
13 июня 2011 года